El mero hecho de llegar a Askja es de por sí misma una gran aventura. Situada en pleno corazón de las Tierras Altas de Islandia↗, en el remoto desierto volcánico de Ódáðahraun, la caldera de Askja es uno de esos lugares donde el propio camino forma parte de la experiencia. Para alcanzar Öskjuvatn y el cráter Víti tendrás que abandonar la Ring Road y adentrarte por algunas de las carreteras de montaña más remotas de Islandia, para lo que necesitarás de forma obligada un 4×4.

Pero, ¿cómo llegar a Askja por libre y cuál es la mejor ruta? Existen varias alternativas para alcanzar este espectacular rincón de las Highlands, aunque las más habituales son la F88, desde el norte, y la combinación F905 y la F910, desde el este. Ambas terminan conectando con la F894, la carretera que conduce desde Dreki hasta el aparcamiento de Vikraborgir, punto de partida de la ruta a pie hacia la caldera de Askja.

La elección de una u otra ruta no es una cuestión menor. La F88 es más corta y puede resultar más sencilla de conducir, pero incluye varios vadeos, entre ellos los de Grafarlandaá y Lindaá, que pueden complicarse considerablemente cuando aumenta el caudal. Por su parte, el recorrido por F905 y F910 es más largo y presenta tramos bastante accidentados, campos de lava y varios cruces de agua, aunque sus vados suelen ser más predecibles.

Por todo ello y por mucho más, en nuestra guía de hoy te explicamos cómo llegar a Askja en 4×4, cuáles son las diferentes rutas disponibles, qué carreteras debes tomar, dónde se encuentran los principales vados, qué dificultades encontrarás durante el recorrido y qué itinerario recomendamos dependiendo de tu experiencia conduciendo por las F-Road de Islandia↗. ¡Vamos allá!

CÓMO LLEGAR A ASKJA POR LIBRE

Si quieres ir por libre a Askja te vas encontrar con 3 opciones diferentes. Cada ruta tiene unas características determinadas, las cuales resumimos en el siguiente cuadro:

RUTA POR LA F88, LA ALTERNATIVA MÁS RÁPIDA PARA LLEGAR A ASKJA

La ruta F88 es la más rápida y directa para llegar a Askja. Sin embargo, a pesar de que el firme de la carretera se encuentra en bastante mejor estado que el de la F910, la F88 es considerada una carretera de dificultad alta.

El problema radica en los vados de los ríos Lindaá y Grafarlandaá. Lindaá es especialmente importante: es un río ancho cuya profundidad puede variar considerablemente y que, con niveles altos, puede requerir un super jeep o incluso resultar intransitable.

Para afrontar con seguridad los vados de los ríos Lindaá y Grafarlandaá es imprescindible contar con un todoterreno mediano Land Cruiser↗, Jeep Wrangler Roof Tent↗ o Toyota Hilux (CVP)↗ / (CVI)↗. A principio de temporada o si ha llovido de forma abundante recientemente, puede ser necesario incluso un jeep con esnórquel modificado.

La F88, conocida como Öskjuleið, es la ruta más directa para llegar a Askja desde la Ring Road por el norte↗. El desvío se encuentra en la carretera N1, junto al cráter Hrossaborg, desde donde comienza un recorrido de aproximadamente 90 kilómetros por la F88 hasta su encuentro con la F910. Una vez en el cruce todavía quedan unos 13 kilómetros por la F910 hasta Dreki, por lo que el recorrido completo desde la Ring Road hasta el camping de Dreki ronda los 100 kilómetros.

Sobre el papel puede parecer una distancia relativamente corta, pero estamos en las Tierras Altas↗ de Islandia y las velocidades medias son bajas. El firme de grava, los tramos de arena, las zonas de lava y, sobre todo, los vados hacen que no sea razonable calcular el tiempo como si se tratara de una carretera convencional. En condiciones normales conviene reservar aproximadamente 3 o 3,5 horas de conducción efectiva, y más si se realizan paradas, se inspeccionan los ríos o las condiciones de la pista son complicadas.

Importante: esta ruta nunca debería ser tu primera experiencia cruzando vados en Islandia. La F88 puede presentar un terreno relativamente sencillo durante muchos kilómetros, pero el cruce de los ríos Grafarlandaá y, especialmente, Lindaá pueden convertirse en obstáculos serios dependiendo de su caudal. Por ello, recomendamos esta ruta únicamente a conductores que ya hayan adquirido experiencia previa atravesando otros vados de las Tierras Altas de Islandia.

Carretera F88 de camino a Askja

La aventura comienza en la Ring Road, al este de Mývatn↗. El desvío hacia la F88 se encuentra junto al cráter Hrossaborg, una formación volcánica de unos 10.000 años de antigüedad que se levanta junto a la entrada de la carretera. Es una buena parada si dispones de tiempo, desde aquí, el paisaje cambia completamente internándonos en el enorme desierto volcánico de Ódáðahraun, uno de los mayores campos de lava de Islandia.

Desde aquí no volveremos a encontrar asfalto hasta abandonar las Highlands↗. Es importante tener presente que no hay gasolineras ni vías de servicio en toda la carretera. Si has llegado desde el oeste (Mývatn) debes llenar el depósito en Reykjahlíð. Mientras que si llegas desde el este (Egilsstaðir) debes hacerlo en Möðrudalur o Skjöldólfsstaðir.

Los primeros kilómetros de la F88 discurren hacia el sur atravesando el enorme desierto volcánico de Ódáðahraun, manteniéndose en el margen oeste del río Jökulsá á Fjöllum. La pista es relativamente plana y, en comparación con otros sectores de las Tierras Altas la conducción resulta bastante sencilla.

Durante este primer tramo también empezamos a tener una de las grandes referencias visuales del recorrido: Herðubreið, la espectacular montaña de cima plana que domina el horizonte. Con sus 1.682 metros de altitud, es conocida como la “Reina de las montañas de Islandia” y constituye uno de los paisajes más reconocibles de esta zona del país.

Cráter Hrossaborg

Río Jökulsá á Fjöllum en la F88

Desierto de Ódáðahraun y montaña Herðubreið

Tras una aproximadamente una hora de recorrido aparece el primer vado que debemos considerar realmente importante en la F88: el río Grafarlandaá. El río cruza la pista en una zona abierta y el paso puede presentar diferentes condiciones dependiendo del caudal, aunque no resulta tan comprometido como el posterior Lindaá, situado 15 kilómetros después del Grafarlandaá.

Aquí es precisamente donde tendremos que afrontar el principal obstáculo de la F88. La particularidad del vado del río Lindaá no es solamente la profundidad: la anchura del cauce hace que el vehículo permanezca más tiempo dentro del agua. El mero hecho de encontrarse frente a su cauce impresiona ya de por sí, obligándonos de forma innegable a formularnos la siguiente pregunta: ¿Cómo narices voy a poder cruzar esto?

El caso es que en determinadas condiciones puede resultar asequible para un 4×4 mediano. Sin embargo, con un caudal elevado puede convertirse en un paso peligroso o incluso resultar impracticable. Nuestra recomendación: si no tienes experiencia previa cruzando vados de las Tierras Altas de Islandia, no aconsejamos intentar cruzar el Lindaá por tu cuenta. En ese caso, la alternativa más prudente es utilizar la ruta 901 → F905 → F910, que presenta vados más sencillos y resulta más adecuada para conductores menos experimentados.

Una vez superado nuestro principal obstáculo, tras 5 kilómetros aproximadamente, llegamos a uno de los lugares más sorprendentes de toda la ruta: Herðubreiðarlindir. Aunque no si antes volver a cruzar el río Lindaá, pero esta vez el vado resulta mucho más sencillo que el anterior.

En este lugar las vistas son sencillamente maravillosas. En mitad de uno de los paisajes más áridos de Islandia aparece un auténtico oasis, una zona verde alimentada por manantiales que surgen bajo las coladas de lava. El contraste entre la vegetación, el agua y el inmenso desierto volcánico que la rodea resulta espectacular. Herðubreið se alza además muy cerca, convirtiendo este lugar en una de las mejores paradas de toda la F88.

Aquí hay un refugio de montaña y zona de acampada, y es un excelente lugar para realizar una pausa antes de afrontar el tramo más delicado de la ruta. También hay un pequeño sendero que conduce a los restos del refugio donde, según la tradición, sobrevivió el famoso fugitivo islandés Fjalla-Eyvindur durante el invierno de 1774-1775.

Herðubreiðarlindir

Vado del río Grafarlandaá

Cruce del río Lindaá

Una vez superado el río Lindaá todavía quedan varios kilómetros de pista antes de alcanzar el cruce con la F910. El paisaje continúa dominado por el Ódáðahraun, con extensiones de lava, ceniza y arena que parecen prolongarse hasta el horizonte.

Finalmente alcanzamos el cruce aproximadamente a 90 kilómetros desde el inicio en la Ring Road. Aquí termina la F88 y debemos tomar la F910 hacia el oeste, siguiendo las indicaciones hacia Dreki y Askja. La F910 continúa unos 13 kilómetros hasta el refugio, un tramo corto con preciosas vistas hacia la falda norte del glaciar Vatnajökull↗, atravesando un paisaje volcánico cada vez más espectacular a medida que nos acercamos al macizo de Dyngjufjöll.

Cruce entre la F88 t la F910

Falda norte del Vatnajökull desde la F910

Refugio de Dreki desde el tramo final de la F910

RUTA POR LA F905 Y F910, LA ALTERNATIVA MÁS BONITA PARA LLEGAR A ASKJA

La ruta que conduce a Askja por la F905 y la F910 es una alternativa algo más lenta que la F88, aunque también más bonita. La carretera atraviesa coladas de lava y un extenso desierto de ceniza volcánica.

Aunque hay diversos cruces de río sin puente, una de las ventajas que ofrece esta alternativa es que se evitan los vados de los ríos Lindaá y Grafarlandaá. Sin embargo, el trazado y el firme de la carretera es bastante más exigente que el de la F88.

Para llegar a Askja por la F905 y F910, en condiciones normales debe bastar con un SUV alto Dacia Duster↗ / Dacia Duster Roof Tent (CVP)↗ / (CVI)↗. 

La combinación de las carreteras 901, F905 y F910 es, en términos generales, la alternativa que recomendamos para llegar a Askja desde la Ring Road si queremos evitar los grandes vados de la F88. Esto no significa que sea una carretera sencilla, pues el firme de la F910 es muy irregular y algunos sectores obligan a circular a velocidades extremadamente bajas.

Desde la Ring Road hasta Dreki hay aproximadamente 105 kilómetros. La parte asfaltada se limita al primer tramo (carretera 901). En la F905 es donde realmente comienza la conducción por las Tierras Altas↗. Tras 21 kilómetros aproximadamente enlaza con la F910, desde donde quedan aproximadamente 62 kilómetros hasta la zona de Dreki. El tiempo estimado para completar el recorrido es de unas 4 horas hasta el refugio.

Carretera F905 de Askja

El itinerario comienza en la Ring Road, tomando la carretera 901, donde encontraremos la última oportunidad para repostar en la gasolinera Orkan de Fjalladýrð. Sin embargo, aconsejo no depender exclusivamente de esta gasolinera, pues se trata únicamente de un pequeño surtidor que podrías encontrar fuera de servicio.

El primer tramo del itinerario está plenamente asfaltado, pues aún no circulamos por una F-Road↗ propiamente dicha. Tras unos 7/8 kilómetros por la 901 llegaremos a Möðrudalur, el último lugar habitado antes de internarnos definitivamente en las Tierras Altas. Continuamos hacia el sur donde desaparece el asfalto y en el paisaje comienza progresivamente a desaparecer la vegetación hasta llegar al desvío de la F905, es aquí donde empieza la aventura hacia la caldera de Askja.

Gasolinera carretera 901 Fjalladýrð

Möðrudalur

La F905 tiene unos 21 kilómetros hasta el encuentro con la F910. El paisaje cambia rápidamente y aparecen las primeras grandes panorámicas de las montañas volcánicas del interior. En muchos sectores es una pista relativamente rápida para los estándares de las Highlands, pero el firme cambia constantemente: grava, piedras, arena, barro y zonas más irregulares.

La carretera discurre por un paisaje extraordinariamente abierto, con las montañas volcánicas apareciendo en el horizonte y grandes extensiones de terreno prácticamente deshabitadas.

En la F905 no afrontamos grandes vados de río, solo pequeños cursos de agua, charcos y zonas húmedas, ya que los cruces realmente importantes aparecen cuando entramos en la F910. El encuentro entre ambas carreteras tiene lugar en Austurleið, aquí debemos girar hacia la derecha siguiendo las indicaciones hacia Askja/Dreki.

Carretera F905 de camino a Askja

La F910 nos llevará durante aproximadamente 60 kilómetros por uno de los paisajes más impresionantes del corazón de Islandia. Tras conducir por ella aproximadamente cinco kilómetros encontramos el primer vado importante. Aunque es relativamente ancho, ni por asomo presenta la misma dificultad que los vados de Lindaá o Grafarlandaá de la F88.

La sorpresa llega cuando, apenas unos minutos después, aparece el segundo vado importante. Este es más estrecho que el anterior, algo que puede resultar engañoso, pues su profundidad es mayor y la corriente puede concentrarse más en el cauce generando una turbulencia mucho mayor.

Una vez superados los dos vados principales, la naturaleza del recorrido cambia completamente. El agua deja de ser nuestro principal problema: ahora empieza uno de los sectores más espectaculares y más lentos de toda la ruta hacia la caldera de Askja.

La pista comienza a atravesar un paisaje dominado por lava solidificada, rocas volcánicas y arena negra. En determinados sectores la carretera no bordea el campo de lava, sino que en determinados tramos literalmente avanza sobre antiguas coladas de lava solidificadas. Hay zonas en las que debemos buscar cuidadosamente la trazada entre las rocas: el firme deja de parecer una carretera convencional y se convierte en una sucesión de grandes bloques y placas de roca volcánica. Y aquí debemos hacer una advertencia especialmente importante si viajamos en un vehículo camperizado: circula extremadamente despacio para no dañar el mobiliario de la caja.

Tras los sectores más rocosos el trazado, a través de un puente se cruza el cauce del río Kreppa. Para ello hay que abrir la puerta metálica que bloquea el paso. El hecho de que te encuentras con esta puerta no significa que esté prohibido el paso.

Y es justo aquí donde se accede al Parque Nacional del Vatnajökull↗, dando paso a un precioso tramo de arena volcánica negra cambiando radicalmente el paisaje alrededor de la carretera. En algunos tramos la arena puede ser profunda y el vehículo perder fácilmente velocidad. Para evitar quedarte atrapado nunca te pares sobre grandes acumulaciones de arena ni fuera de la carretera. Es recomendable mantener una conducción constante y suave, evitando aceleraciones bruscas y cambios de dirección innecesarios.

En este tramo de pista nos encontramos con dos cruces que hay que obviar: primero el de la F903 y posteriormente el de la F902, ambos conducen hacia otras regiones de las Highlands. Hay que seguir siempre en dirección Askja/Dreki

Bancos de arena en la F910

Atravesando las coladas de lava de la F910

Vado de río en la F910

Coladas de lava en la F910

Cruce de la F903 y la F910

Vado en la F910

Más adelante encontramos otro de los grandes hitos de esta ruta, el río Jökulsá á Fjöllum, uno de los más importantes y caudalosos de Europa, cuyo cauce forma la famosa cascada de Dettifoss↗, como bien sabes situada al norte de Islandia↗ en el cañón de Jökulsárgljúfur↗. El cruce del río también se efectúa sobre un puente de madera y hierro.

A continuación, nos encontramos con el cruce de la F88 que se incorpora la F910 desde la derecha. Desde este punto, el itinerario para llegar al refugio de Dreki coincide con el que se efectúa siguiendo la ruta a través de la F88, cuyo paisaje es dominado por la montaña mágica de Herðubreið.

Cruce del río Jökulsá á Fjöllum

Vistas hacia Herðubreið en el último tramo de la F910

RUTA POR LA 923 Y F910, UNA ALTERNATIVA MÁS LARGA PARA LLEGAR A ASKJA

La ruta que conduce a Askja por las carreteras 923 (noreste de la Ring Road) y la F910 es la alternativa más larga, pero también a la que más partido le puedes sacar.

El itinerario permite visitar a su paso el famoso cañón de Stuðlagil, así como hacer una excursión hasta la desconocida poza geotermal de Laugarvallalaug. La dificultad del itinerario es similar a la que entraña la combinación de la F905 y F910.

Para llegar a Askja por la 923 y F910, en condiciones normales debe bastar con SUV alto Dacia Duster↗ / Dacia Duster Roof Tent (CVP)↗ / (CVI)↗. 

La ruta que combina las carreteras 923, 907 y F910 es la alternativa más oriental para llegar por carretera a Askja. Es también una de las más interesantes paisajísticamente, ya que permite combinar la visita al espectacular cañón de Stuðlagil con un recorrido por algunos de los paisajes más remotos de las Tierras Altas de Islandia.

La 923 es una carretera de grava, pero no una F-Road↗, y desde ella se toma el desvío a Stuðlagil. Posteriormente, en Brú, se toma la 907 hasta enlazar con la F910, que nos conduce hacia el interior de las Tierras Altas y finalmente hasta Askja↗. La principal ventaja de esta alternativa es que evita los grandes vados de la F88. La carretera 923 y la 907 tampoco presentan grandes cruces de ríos, mientras que en la F910 oriental los cruces de agua son generalmente de baja dificultad.

Además, esta alternativa tiene un atractivo añadido: si disponemos de tiempo, podemos desviarnos hacia Laugavallalaug, una espectacular poza de aguas termales situada en un paisaje completamente salvaje.

Si venimos desde los Fiordos del Este↗ saldremos de Egilsstaðir por la Ring Road en dirección oeste. Tras aproximadamente 52 kilómetros encontraremos el desvío hacia la carretera 923, poco después de Skjöldólfsstaðir, que es donde se encuentra la última gasolinera donde poder repostar. Desde la zona de Mývatn↗ el acceso se encuentra aproximadamente 112 kilómetros hacia el este del lago.

La 923 es una carretera de grava que se adentra hacia el valle del Jökulsdalur, aunque no es considerada una F-Road como tal. El paisaje comienza a cambiar rápidamente: dejamos atrás las zonas más pobladas del este de Islandia y nos internamos en un valle rodeado de preciosas montañas.

A 18 kilómetros del desvío desde la Ring Road se encuentra el apartadero para visitar Stuðlagil, uno de los grandes atractivos de esta ruta antes de continuar hacia Brú. Si quieres explorar a fondo el cañón tendrás que dedicarle entre 2 y 3 horas aproximadamente. Tras visitar este famoso enclave debemos continuar por la 923 en dirección sur hasta enlazar con la 907, que hace de puente para finalmente tomar la F910 en su extremo oriental.

Cañón de Stuðlagil

Una vez incorporados a la F910 comenzamos la conducción por las Tierras Altas. El trazado es cada vez más abrupto y a través del mismo nos encontramos con diversos cruces sin puente, aunque ninguno de ellos presenta una dificultad reseñable. Tras conducir por la F910 durante aproximadamente 40 kilómetros llegamos hasta la intersección de la F905 que se incorpora desde la derecha.

Aquí tenemos que continuar por la F910, siguiendo exactamente el itinerario de la ruta anterior atravesando las coladas de lava, los desiertos de ceniza volcánica y afrontando los vados mencionados en dicha ruta.

Cruzando un río por la F910 este

Laugavallalaug es una poza termal↗ natural situada en el interior de las Tierras Altas↗, junto a un pequeño río y una cascada de agua caliente. Su gran atractivo no es únicamente bañarse en agua caliente, sino hacerlo en un entorno completamente salvaje, rodeado por un paisaje volcánico prácticamente deshabitado.

Para llegar hay que estar pendiente poco después de incorporarse a la F210 desde la 207, donde se llega a un cruce que permite girar hacia la izquierda en dirección F210 Kárahnjúkar. Recorriendo durante 23 kilómetros el tramo sureste de la F210 llegamos hasta un cruce señalizado donde hay que girar a la derecha hacia Hafrahvammagljúfur, y recorrer aproximadamente otros 1,5 km hasta un pequeño aparcamiento situado junto al río.

Una vez en el aparcamiento hay que cruzar el río por una pasarela peatonal y caminar 400 metros hasta llegar a la poza geotermal. La ruta completa hasta Laugavallalaug, en general, no presenta ningún añadido extra de dificultad ni cruces de ríos sin puente. Para efectuar la excursión completa añadiría un mínimo de dos o tres horas a la duración del trayecto hasta la caldera de Askja.

Laugavallalaug

F894: EL TRAMO FINAL HASTA EL APARCAMIENTO DE ASKJA

La F894 constituye el último tramo por carretera antes de adentrarnos a pie en el corazón de la caldera de Askja. Sea cual sea la ruta que escojas para llegar, finalmente tendrás que afrontar este último tramo, ya que la pista conecta el área de acampada y refugio de Dreki con el aparcamiento de Vikraborgir, donde debemos dejar el vehículo para comenzar la ruta a pie hacia los principales atractivos de Askja.

Son aproximadamente 8 kilómetros de recorrido atravesando un paisaje completamente volcánico, dominado por campos de lava y las montañas del macizo de Dyngjufjöll.

La sensación de aislamiento aumenta a medida que avanzamos y las montañas de Askja van ganando protagonismo. Tras unos 20-30 minutos de conducción, dependiendo del estado de la pista, alcanzaremos finalmente Vikraborgir, donde encontraremos el aparcamiento que marca el final del recorrido en vehículo.

Si estás planificando un viaje a Askja a comienzos del verano, hay una fecha que debes tener especialmente en cuenta: la apertura de la F894, Öskjuvatnsvegur.

Como ya hemos explicado, esta corta carretera de apenas unos kilómetros es la que conecta Dreki con el aparcamiento de Vikraborgir, punto desde el que comienza la ruta a pie hacia Víti y Öskjuvatn. Por tanto, aunque la F88 y la F910 ya estén abiertas, no significa necesariamente que puedas llegar en vehículo hasta el punto de inicio de la ruta a pie.

Antes de viajar a Askja debes comprobar específicamente el estado de la F894. De hecho, la F894 puede abrir después que las carreteras principales que conducen hasta Dreki, Esto ha ocurrido en varias ocasiones y es especialmente importante a principios de julio. En 2024, por ejemplo, la F88 abrió el 2 de julio, mientras que el tramo de la F894 continuaba cerrado el 8 de julio debido a la nieve. Durante esos días se habilitó incluso un aparcamiento provisional porque los últimos kilómetros de la F894 todavía eran intransitables.

La fecha de apertura varía considerablemente de un año a otro, ya que dependen principalmente de la cantidad de nieve acumulada durante el invierno, el deshielo y las condiciones del terreno. Para que te sirva como orientación, la fecha de apertura más temprana registrada de la F894 es el 14 de junio, la fecha más tardía el 13 de julio y la fecha promedio el 1 de julio.

Carretera F894

CUÁL ES LA MEJOR RUTA PARA LLEGAR A ASKJA

Ventajas:

• Es la ruta más rápida para llegar a Askja

Desventajas:

• Vados de río profundos y peligrosos. No se recomienda si no tienes experiencia cruzando ríos o en condiciones climáticas adversas.
• Para recorrerla con garantías es necesario disponer, como mínimo, de un todo terreno de tamaño mediano.

Ventajas:

• El itinerario es más bonito que el de la F88.
• Aunque hay varios cruces de ríos sin puente, no son tan complicados como los de la F88.

Desventajas:

• El firme es muy irregular y más lento que el de la F88.
• Se tarda más tiempo en llegar a Askja que por la F88.

Ventajas:

• Permite hacer paradas en Stuðlagil y en la poza geotermal de Laugavallalaug.
• No hay grandes cruces de ríos sin puente.

Desventajas: 

• Es el itinerario más largo de todos.
• El tramo este de la F910 es bastante aburrido.

Si tienes experiencia vadeando ríos, dispones de un vehículo adecuado y las condiciones climáticas son favorables, viniendo desde el lago Mývatn (oeste) recomiendo llegar a Askja por la F88 y después de visitar la caldera regresar a la Ring Road por la F910.

Ir por la F88 te permite reducir tiempos y, además, por muy peligroso que sea el vado del río Lindaá superarlo es toda una experiencia. Para no regresar por el mismo camino recomiendo, como digo, regresar por la F910 siguiendo alguna de las dos variantes que ya hemos explicado (F910 → F905 → 901 o F910 → 907 → 923).

Mi opción preferida es, si dispones de tiempo, el itinerario F910 → 907 → 923. Además de recorrer el tramo más bonito de la F910, permite parar también en el cañón de Stuðlagil y desviarse hacia las pozas de Laugavallalaug. En caso de las condiciones climáticas no sean favorables, no tengas experiencia vadeando ríos o no dispongas del 4×4 adecuado, recomiendo efectuar el trayecto de ida siguiendo el itinerario 901 → F905 → F910.

FAQ´s CONSEJOS Y PREGUNTAS FRECUENTES PARA LLEGAR A ASKJA

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